新能源汽车电池介绍及其产生的重大突破

新能源汽车在过去的两年里，在产供销方面增长迅速。新能源汽车的关键部件当属汽车动力电池，它是新能源汽车的动力来源，决定了汽车的里程数。

我国在动力电池销售市场处于领先地位的公司有：

比亚迪和宁德时代，目前技术性领跑，形成了规模性效益，成本费降低显著，在市场竞争中占有较大优势。 三元电池和磷酸铁锂电池在乘用车和商用车领域是主导地位。现阶段新能源客车电池以三元为主导，商用车电池以磷酸铁锂电池为主导。

新能源电池分类：

一、铅酸电池

铅酸电池已经有较为完善的技术，因其成本费较低，并且可以高倍率放电，乃是目前市场上唯一可以批量生产的车用电池。

北京开展奥运会时，已经有数十辆应用铅酸电池的电动式汽车，为交通出行项目服务。可是铅酸电池的比密度、比功率和能量都很低，以此作为电动车的动力装置，不太可能有优良的时速及里程数表现。

二、镍镉电池和镍氢电池

尽管这两类电池特性好于铅酸电池，但其本身重金属超标，应用丢弃后对自然环境污染会很大。镍氢动力电池目前刚刚进入成熟期，是现阶段油电混合汽车常用电池管理体系中唯一被具体认证，并被商业化、产业化的电池体系。

目前混和动力电池99%的市场为镍氢动力电池，但是电池主要来源在于向海外购置，中国镍氢电池在汽车上的应用仍处在产品研发搭配环节。

三、锂电池

传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池虽然自身技术性较为完善，但他们用在汽车上做为动力电池还是有着很大的问题。

现阶段，越来越多的汽车生产厂家挑选锂电池做为新能源汽车的动力电池。锂动力电池具有下列优势：工作标准电压高（是镍镉电池，氢-镍电池的3倍）；能量密度大（达165WH/kg，是氢镍电池的3倍）；体型小；质量轻；循环系统长寿命；电池损耗率低；无记忆性；零污染等。

当今很多著名的汽车生产商都着眼于开发设计锂电池汽车作为主要驱动力，如美国福特、菲亚特，日本丰田汽车、韩国现代等。而中国汽车生产商比亚迪汽车、好意头、奇瑞汽车、力帆、zte中兴等汽车企业也竞相在自身的油电混合和纯电动车汽车中配用驱动力锂电池。

现阶段阻拦驱动力锂离子电池发展趋势的短板是：安全系数和汽车动力电池的智能管理系统。

安全系数层面，因为锂离子电池具备能量大、操作温度高等缘故，再加上以民为本的安全生产方针，因而，客户对电池的安全系数具有十分高的要求。

汽车动力电池的智能管理系统层面，因为汽车动力电池的工作标准电压是12V或24V，而单独驱动力锂离子电池电池的工作标准电压是3.7V，因而必须由好几个电池串连来提升工作电压，但因为电池无法保证彻底均一的蓄电池充电，因而造成串连的好几个电池组内的单独电池，会出现电池充电不平衡，电池充电不够和过度放电状况。而这些情况会造成电池特性的大幅度恶变，最后造成整组电池没法正常工作，乃至损毁。

四、磷酸铁锂电池

磷酸铁锂电池也是一种锂电池，其能量密度比不上钴酸锂电池的一半，可是其安全系数高，循环系统频次能做到2000次，充放电平稳，价格低，渐渐成为新能源汽车新的挑选对象。

五、燃料电池

燃料电池是一种将存于装备中的燃料和还原剂中的化学能转换为电磁能的发电设备。燃料和气体各自送进燃料电池，电就被制造出来了。它从表面上看像一个蓄电池，但本质上它不可以“储电”，只是一个“发电站”。

近年来，新能源汽车电池方面具有很大的突破

过去一年里，电动式汽车产业链已经向高质量方向转型发展，态势很可喜。高质量发展变化的具体表现为：顺向开发设计基本上彻底替代了反向开发设计、自主创新能力不断提升 、总体技术实力上了一个非常大的阶梯；电动式汽车在客户和销售市场上的接受度快速提升 ；我国电动式汽车的产业链管理体系在慢慢健全，关键零部件尤其是动力电池层面，持续保持国际性一流的水准，关键零部件水准、配套设施技能提升迅速，性价比将超越汽油车。

电动式汽车再向前发展就要超越一个零界点，便是电瓶车的性价比如何赶上甚至超出汽油车，假如越过了这一坎，电瓶车就可以借助销售市场能量独立发展上升了，如今还得靠现行政策、靠国家补贴。

这一临界值会出现在什么时候？据有关专家的分析，大概在2025年左右。

所以，汽车企业还是需要在多个层面做好充分准备。

首先，是在财政局补贴退坡以后，搞好可持续的发展规划，此外电瓶车本身要根据汽车轻量化、环保节能化的节奏提升性价比；

其次，商品技术性要多线战斗，其中一条线是健全汽车的行车作用，另一条线则是将智能网和共享资源运用到新能源汽车上；

第三，无人驾驶是将来角逐的一个主阵地；

第四，在比较有限的时间要赶紧做品牌文化建设。

另外，伴随着汽车产业链与电动化、智能化系统、信息化管理等新技术应用的紧密结合，我国也涌现了一大批核心力量动力汽车企业，从追随到影响全世界，我国汽车产业链已经从汽车强国渐渐地迈向汽车大国。

要在电动式汽车上在全世界站稳脚跟，或是干出特点，如果彻底依靠电动化也是要凉的，难以比传统式汽车做得更强。可是假如在网联平台化、智能化系统、共享出行等层面发力，将彻底有可能取代传统汽车。

我国近些年动力电池能量密度提升非常大，2017年在我国动力电池技术性就已获得了实际性进展，动力电池系统软件比能量已做到150瓦时/KG乃至之上，锂离子电池动力电池单个能量密度有希望于2020年完成300瓦时/KG总体目标。

现阶段世界各国技术研发基础基本处在同一水准，但是锂离子电池的关键是安全系数。 现在我国动力电池技术性发展趋势并不平衡。

当今在我国动力电池科学研究实际可汇总为四个层面：一是2020年300瓦时/KG的单个能量密度可完成产业发展，但安全系数要提升；

二是做为完成长期总体目标的两大管理体系，锂硫、锂气体电池层面，现阶段世界各国进度相对性迟缓；

三是固体电池的产品研发产业发展不断提升，但受到固/固燃料可靠性和金属锂负级可充性两大问题的牵制，真实的全固锂金属材料负级电池都还没完善。

2020年，在我国动力电池单个比能量将完成300瓦时/KG、比功率达1000瓦时/KG，循环系统1000次之上，成本费0.8元/瓦时之内；2020-2025年，动力电池单个比能量从300瓦时/KG能够提高至400瓦时/KG，每瓦时成本费从0.8元降至0.6元之内。“2025年，具有一般性价比高的纯电动车有效的里程数是300-400千米。

汽车电池技术性得到全新提升

之前英国菲斯科汽车公布的一则专利权信息引起了全球的注目，它所研发的一种固体电池，用1分钟的充电时间，将电动式汽车的续航能力提高到804千米，根据原材料和生产技术的进度将成本费降至基本锂电池的三分之一。

固体电池也因而进入大部分人的视线，实际上从基本原理上说和现阶段的液体锂电池是一样的，较大的差别便是锂电池电解液变成了固体，凭着相对密度、构造优点将大量感应起电正离子集聚在一端，能够传输更高的电流量，电池容积因而大幅提高。

固体电池最明显的特性有两个，一是比能量大，许多试验室早已保证了300-400Wh/kg，它是传统式锂电池的2.5-3倍，此外便是更安全性，更多方面避免了电池裂开或高温等出现意外的安全隐患。

然固体电池也是有缺陷，便是导电率整体稍低、内电阻很大、电池充电速度比较慢，总的来看，假如固体电池能真实降低成本走向市场，将彻底消除当今电动式汽车普及化的关键难点，新能源汽车将真实保证替掉燃油车。